世界第一高铁和谐号跃渝利涪陵段三个世界纪录

本网讯（通讯员唐友权夏斐然）酷似鸭嘴CRH2新型二代子弹头动车组列车，D2266列车9:10分飞驰地离开重庆北站，50分后，缓缓地进入涪陵北（李渡）站（10:08分），高铁动车组列车10:12分跃过涪陵渝利线的三个世界铁路纪录标志着从重庆向利川方向发的第一趟动车组客运列车、西南第一批CRH2新型二代子弹头投入使用，实现了四川（重庆）、湖北川汉铁路110年出川、进川的中国梦。中国高铁世界第一，中国跨入经济发展的动车组高铁时代，中国必将兴旺，成为世界一号强国。

渝利铁路通行，标志着国家规划四纵四横客运专线中沪汉渝蓉快速客运大通道全线打通，代表着重庆正式接入全国快速铁路网，也是西南并入全国高铁快速网。重庆2.5小时到利川，重庆可实现5小时到武汉、8小时至广州、9小时到上海、10到北京

100年前，从重庆乘船到上海，时间要1个月，现在乘船到上海最快3天。昨天乘K73次列车从重庆到上海，需30小时，今天一日沿渝利线，可实现重庆上海返回。

渝利线高铁：真正让重庆和中国人认识到时间就是速度、时间就是发展，体会到中国世界高铁第一、速度第一、里程第一、人民实惠第一的良好感受。渝利铁路全面实现了孙中山长江三峡水利、川汉铁路沿长江走的两个梦。涪陵长江三峡175米库区蓄水4年成功，早日实现了长江三峡水利梦，今天涪陵又实现了川汉铁路全面通车，110年的铁路梦！

渝利铁路是中国唯一百年铁路线的链接点。

1903年清朝同意川汉铁路开始，1904年四川第一批留日学生首先集资，到2013年渝利铁路实现全面通车，有110年。

1905年，从四川人和涪陵人一道出资兴建川汉铁路，到今是108年。

从1909年12月28日动工，到今天成都到武汉川汉线全面贯通运行104年。

据现场的火车涪陵北站曾站长介绍，今天是第一次正式客运，涪陵有32对列车运行，新客站可容8000人。

在客运室候车的秦联平旅客高兴地说，我家在丰都，工作在涪陵李渡。现在花12.5元钱，买一张涪陵北到丰都的动车票，19分钟到丰都，比赶汽车2个小时、车票25元，舒服多了，又节约时间，省钱。

渝利铁路西起重庆市北站，向东渝北、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨。全长264.4公里，湖北28公里、其余在重庆市境内。总投资额为270亿元，重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱站、沙子站、凉雾站9个车站。于2008年12月29日开工，建设5年。

渝利铁路桥梁总长57公里、隧道长183公里，桥隧占总线的80%。仅在涪陵渝利线上，就创下三个世界铁路纪录，有世界上最高铁路桥墩双线高139米蔡家沟特大桥（A型刚构梁墩3个，世界首创）；世界上一联联长最长(777米)江北新桥特大桥（人型刚构梁墩4个，世界首创）；世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥韩家沱长江特大桥（432米）。

渝利铁路的隧道有2座（万寿山隧道和长洪岭隧道）13公里以上，1座10公里以上，3座9公里以上的长大隧道。渝利铁路的隧道地质复杂，岩溶、突水、瓦斯、顺层偏压等地质问题应有尽有。71座隧道中，18座存在复杂的地质问题。

蜀道之难，难于上青天！数千年来，盼望有一条路出川、进川的路

1911年的四川保路运动，一条铁路搞倒了一个王朝、川汉铁路与辛亥革命，一张股票推翻大清王朝让铁路同时代、社会、政治、经济、人民、利益、股票、民族、国家联系在一起，看到了铁路的重要性。

中国与世界铁路发展的差距和成绩，中国铁路同美国23万公里相比，差一半，居世界第二位，才实现了100年前孙中山10万公里铁路计划。中国高铁世界第一，让中国人感到无比自豪，比美国的高铁还多你！

1903年的清政府，试图修筑一条当时中国最长的铁路，从汉口到成都，全长4千多里，是中国的第一大工程。19041911年，川汉铁路共集资1670余万两白银，四川高达1400万两白银，142个州县,7000万人无论贫富贵贱，人人都成了川汉铁路的股东，仅涪陵（涪州）100万人口，就集资了48万两白银，是四川最多的州县之一。川汉铁路换来是湖北宜昌段17.3公里的铁路工程列车的线路四川没见一寸铁路

铁路没有建成的主要原因：一是：国外英、法、俄、美、德等争夺四川铁路路权的矛盾；二是：技术和经济势力；三是：最重要是腐败政府，没有科学管理方法，平凡换官，地方与地方，不团结一心，为自己的政治、经济利益，不顾大利益。

川汉铁路：让中国人第一次认识到：国家命运同铁路连一起。铁路兴国家兴，要致富先修路，深入到每一个中国人的脑海中，要致富先修路！

1904年在四川成都成立了官办川汉铁路总公司。1904年四川人蒲殿俊（广安人）、罗纶（西充人）、萧湘（涪州人）组织的留日学生300余人，首先集股本金30万元。四川官方同意了川汉铁路因粮摊认的集股意见。1905年实行股本的4个来源：（绅民）认购之股、抽租之股、官本之股和公利之股。

1904年涪州成立了铁路租股局，负责川汉铁路股金征解，1911年改为铁路股东分会。从1905年1911年4月涪州募集川汉铁路股金的购股（富绅等购股）9万两、租股（按粮税附加摊收）20万两、解盐茶股155两、商股198455两，总计488455两（白银）。这三种股金中，商、租股股金取于广大粮户，年均3.3万两，相当于当时涪州全年田赋正税的6.14倍。

四川铁路公司总共募集了1400万两的股款。川汉铁路共集资1670余万两白银，是当时各商办铁路中最大一笔路款。这离原计划集资5000万两白银，五年建成的川汉铁路，相差很远。

四川募集1400万股款中，大约一半700万股换取政府股票，另一半700万股被公司的一名经理施典章挪用，从事上海的墨西哥的橡胶股票投机时亏空净尽。股票亏损，川汉铁路收为国有，成为四川保路运动导火索之一，四川保路成为辛亥革命的导火索，促进了武昌起义，打响了封建王朝的第一枪。一条铁路！一张股票！葬送了清王朝。

19121921年，孙中山提出的铁道立国振兴中华的方针，在《建国方略》中提出：10年建10万公里铁路。到1949年，全中国的铁路加起来也不过2万公里，到2013年中国铁路总长超过了10万公里，大约用了100年的时间。

铁路计划！跟国家兴旺紧密相关！

1876年英国人在上海擅筑吴淞铁路算起，直到清王朝灭亡的36年间，中国共修筑铁路9100公里，其中3962公里是外国人修筑并经营的，中国自筑的铁路5100公里（含政府筹款修筑的4465公里，商办铁路657公里），到1911年，帝国主义列强共霸占了中国铁路总数的93.1%。中国铁路由外国人强修，到川汉铁路中国人自己要修，爱国发展铁路的全过程，铁路发展掌握在中国人自己的手中。

1904年1月，四川总督锡良奏准设立官办川汉铁路公司，开始筹划横贯四川东西的川汉铁路，1905年7月公司改官绅合办，1907年3月再改为商办，正式名商办川省川汉铁路有限公司。川汉铁路公司最初聘请川籍留美工程师胡栋朝、陆耀庭负责勘测选线，预定之川汉铁路线，基本寻四川传统商旅水道，途经：成都府(治成都)、直隶眉州(治眉山)、嘉定府(治乐山)、叙州府(治宜宾)、直隶泸州(治泸州)、重庆府(治巴县)、直隶忠州(治忠州)、夔州府(治奉节)，共5府3直隶州官署地，均是当时四川最主要的商贸物流中心城市。铁路东出川省门户之奉节夔门，入湖北宜昌府(治东湖)，再北上走直隶荆门州(治荆门)、襄阳府(治襄阳)、最后在德安府应山县广水乡，衔接京汉铁路，全长约2000公里。

川汉铁路筹建不顺利，一开始就受阻。1905年，湖广总督张之洞以越权修路为由，不准川人在湖北修铁路

1909年初，公司聘请著名铁路工程师詹天佑为总工程师，1909年12月28日，川汉铁路宜万段举行开工典礼，1910年7月13日，由宜昌的铁路坝到小溪塔的7.5公里道路开始铺轨，詹天佑打下了第一颗道钉。

到1911年5月，只修成了17.5公里的可以通行运料车辆的铁路，这种缓慢也给后来清政府将铁路收归国有提供了口实，说是商办公司的体制不好，没有能力修路，效率太低，所以应收归国家建设。

由于各种人为干扰原因，湖北和四川人的利益矛盾，川渝湖境内的川汉铁路，已经100余年，到今天（28日）才园上了铁路104年梦想！（19092013年）

1914年，詹天佑为落实孙中山先生在《实业计划》中修建川汉铁路的设想，重新勘测川汉铁路。线路绕过利川县内的长约10．5公里的齐岳山隧道，沿清江入川，从宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重庆，全长1200多公里。随后，川汉铁路东段武汉至长江埠段开工，后因军阀混战，筹款困难，1926年停建。原计划在涪陵建两个车站李渡、珍溪。这条线同今天的渝利线大体相同，今天的渝利线只在涪陵建了一个李渡涪陵站，但在涪陵创下了三个世界铁路纪录。

1947年，国民党政府为避开三峡自宜都沿清江经恩施、利川、石柱、涪陵至重庆，再次进行线路踏勘。

1937年在四川境内，先动工修建成渝铁路，因抗战停工。到1949年12月四川解放，连一根铁轨也没有见到，只有重庆到永川段修建了部分路基、隧道、桥梁，完成了总工程量的14%。

19501952年，邓小平在重庆动工修建了成渝线，二年里建起了新中国的第一条铁路，全长504公里，车站60个，为川汉铁路建成了第一段。

1956年以来，铁道第四勘察设计院曾多次对川汉铁路进行过勘测，编制了全线初步设计方案。

1960年代，毛泽东，周恩来等老一辈领导人曾计划修通川汉铁路宜万段，并由铁道部第四勘测设计院完成了勘测，但中央认为投资大，搁置了修建宜万段的计划。70年代建成了襄渝线（从湖北襄樊经陕西旬阳，翻越秦岭和大巴山，到达重庆），2010年宜万铁路通车。

20002005年经涪陵的渝怀线建成通车。

20082013年12月28日经涪陵的渝利铁路通车，实现了川汉铁路100余年来，铁路全线连通。成为中国唯一的104年（1909年12月28日）动工后，才通行的铁路线，还推翻了一个清王朝。

今天川汉铁路（成都到武汉）全程通车。渝利铁路还成为西南第一条高铁出行通道，连接华中、华东、华南、华北成为西南第一高铁通道。

2013年，中国高铁投入运营里程达1.1万公里，高速铁路运营里程高居世界第一。2010年12月3日，国产和谐号CRH380A新一代高速动车组，在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里/小时的世界高铁最高实验运营新记录。中国一举成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

高铁正成为我国铁路运输的生力军。自2007年动车组首次在我国投入运营至今，全国铁路动车组列车累计发送旅客已突破15亿人次，动车组旅客发送量占全国铁路旅客发送总量的占比已由2007年的不足5%增长到目前的近27%。预计到十二五末，我国高铁里程将达1.8万公里左右，包括时速200250公里的高速铁路1.13万公里，时速300350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。